馬士基集團(tuán)今日(2月25日)晚間發(fā)布了2014年全年財報，提供給記者的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全年盈利達(dá)52億美元，達(dá)集團(tuán)歷史最高利潤水平，實際利潤45億美元，與2013年相比增長33%。
其中，作為全球最大集裝箱航運(yùn)公司，馬士基航運(yùn)2014年為集團(tuán)盈利貢獻(xiàn)23億美元(2013年同期為15億美元)，再次實現(xiàn)高于預(yù)期的全年業(yè)績。
而今年航運(yùn)公司業(yè)績報喜的將不只馬士基。中國遠(yuǎn)洋（601919）(601919，SH)1月底也曾發(fā)布2014年年度業(yè)績預(yù)增公告稱，預(yù)計2014年度歸屬上市公司股東凈利潤同比增長50%以上。
瑞銀證券認(rèn)為，受益于運(yùn)價提高和燃料價格自2014年年末的持續(xù)下跌，中國遠(yuǎn)洋2015全年集裝箱業(yè)務(wù)凈利率或?qū)⒊掷m(xù)提高，并彌補(bǔ)其干散貨業(yè)務(wù)虧損，預(yù)計中國遠(yuǎn)洋2015全年實現(xiàn)盈利。馬士基對2015航運(yùn)預(yù)期則更加樂觀，預(yù)計實際利潤將繼續(xù)高于2014年。
國際集運(yùn)業(yè)務(wù)普遍看好
作為全球集運(yùn)行業(yè)標(biāo)桿，馬士基航運(yùn)在年報中表示，之所以在2014年實現(xiàn)了高于預(yù)期的全年業(yè)績，一方面，貨量高于預(yù)期增長強(qiáng)勁、公司不斷優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)較低單箱成本、燃油成本降低，為公司業(yè)績帶來了積極影響。
另一方面，下滑的運(yùn)價部分抵消了上述積極因素的影響。公司實際利潤同樣高于預(yù)期達(dá)到22億美元(2013年同期為15億美元)，投資資本回報率11.6% (2013年同期為7.4%)。
展望2015年，馬士基航運(yùn)預(yù)計全球海運(yùn)集裝箱需求將增長3-5%，公司將繼續(xù)致力于通過降低單箱成本及運(yùn)營新的東西向航線網(wǎng)絡(luò)(2M)來提高競爭力，并由此預(yù)期2015航運(yùn)的實際利潤繼續(xù)高于2014年。
而瑞銀證券對于2015集裝箱航運(yùn)前景同樣看好，提高了對中國遠(yuǎn)洋2015年集運(yùn)盈利的預(yù)期。
瑞銀證券發(fā)布研究報告稱，根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)，估算美線運(yùn)價在今年1月同比提高了25%，但是被亞歐和亞洲航線25-27%的同比下滑部分抵消，預(yù)計2015年平均運(yùn)價將同比增長3%，燃料價格將同比下滑30%，因此中國遠(yuǎn)洋集裝箱業(yè)務(wù)息稅前凈利率或?qū)⒂?014年的2.2%在今年上升到7.9%。
國內(nèi)干散貨航運(yùn)損失或?qū)U(kuò)大
不過，相比盈利持續(xù)改善的集運(yùn)業(yè)務(wù)，干散貨航運(yùn)卻依然深陷泥潭。
2015年1季度干散貨運(yùn)價進(jìn)一步下行，BDI指數(shù)下跌到28年來歷史低點。業(yè)內(nèi)普遍估算當(dāng)前運(yùn)價只能覆蓋大部分船東的現(xiàn)金成本。
而雖然中國遠(yuǎn)洋持續(xù)削減干散貨運(yùn)力，并且運(yùn)價在下半年或?qū)⒂屑竟?jié)性的回升，但瑞銀證券依然認(rèn)為，預(yù)計中國遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)息稅前凈利率由2014年的-11.1%在今年下滑至-20.2%。預(yù)計中國遠(yuǎn)洋干散貨業(yè)務(wù)虧損在2016年可能有所縮窄，但是至2018年前仍將難以實現(xiàn)盈利。