[在目前的市場情況下，豪華車降價已經(jīng)成為市場常態(tài)，一輛進口車以低于“進價”的方式售賣已經(jīng)屢見不鮮，在此背景下，平行進口車的價格優(yōu)勢還剩下多少值得商榷]

一輛寶馬X52014款xDrive35i領先型，在國內(nèi)的指導價為92.8萬，但在上海外高橋[3.19% 資金研報]汽車交易市場，通過平行進口的美規(guī)版售價僅為72萬，相較前者便宜20%左右。

所謂平行進口車，也是業(yè)內(nèi)俗稱的“非中規(guī)車”，是指未經(jīng)品牌廠商授權，貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。

中國汽車流通協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)汽車進口量約為107萬輛，但平行進口車僅為8.3萬輛左右，在進口車總量中占比不足8%。“2013年的8萬輛，主要集中在天津港[0.06% 資金 研報]，進口了超過7萬輛非中規(guī)車。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上海地區(qū)的進口量僅為1000輛左右，在整個平行進口車市場上的占比并不明顯。但此后，這一情況或?qū)⒂兴淖儭?/p>

1月7日晚間，《第一財經(jīng)日報》記者從上海市商務委員會網(wǎng)站上了解到，上海市將在上海自貿(mào)區(qū)開展平行進口汽車試點的提議已經(jīng)得到國家商務部的復函認可，這就意味著，此后經(jīng)由上海自貿(mào)區(qū)購入的平行進口車將不再是“黑戶”，而將得到國家的政策認可，并享受到更為完善的售后服務。“對華東地區(qū)的消費者來說，這無疑是一大利好。”汽車分析師張志勇此前在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時如是表示。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“不過，上海自貿(mào)區(qū)的量能做到多大，還有待進一步觀察。”之所以如此，拋去售后保養(yǎng)等老生常談的話題外，在他看來，平行進口車在國內(nèi)還面臨著不少尷尬。

由于《關于在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的通知》明確表示，不允許進口“舊車和非法改裝車”，而此前出爐的即將修訂的《汽車品牌銷售管理辦法》中也明確表示，經(jīng)銷商“不得以銷售汽車的名義銷售已經(jīng)在境內(nèi)外辦理登記或者使用的車輛”。而據(jù)北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝介紹，目前中國市場上平行進口車的重要來源地美國，按照法律其車輛出廠后，都必須全部完稅并登記注冊，此外，此前經(jīng)由中東進口的部分車型，在進入中國市場前，也是已經(jīng)登記并完稅的。這也就意味著，如果按照上述規(guī)定，平行進口車的車源將在一定程度上受影響，因為在此之前，美規(guī)車（經(jīng)由美國市場進口的車）在平行進口車中占比約為40%。

而在車型上，此前平行進口車銷售較好的主要是新、奇、特等個性化以及在中國市場上熱銷的車型，但同樣，由于國內(nèi)平行進口車商主要的拿車渠道仍是經(jīng)由國外的經(jīng)銷商，因此，對于一些新上市的熱銷車型，在車源上也不一定能得到保障。汽車分析師封士明告訴記者：“比如保時捷[2.89%]macan，在全球都是進行定額供應，所以中國經(jīng)銷商拿不到車，國外經(jīng)銷商也不一定有車。

   在業(yè)內(nèi)人士看來，國家“試點”汽車平行進口一方面是滿足市場需求，另一方面則是試圖通過平行進口車調(diào)節(jié)目前車市的價格體系，使市場競爭更加充分。此前，英國以及日本等國家也是通過這一方式，對國內(nèi)進口車價進行“平抑”的。但這一方式在操作層面依然會遭遇一定問題，比如在目前的市場情況下，豪華車降價已經(jīng)成為市場常態(tài)，一輛進口車以低于“進價”的方式售賣已經(jīng)屢見不鮮，在此背景下，平行進口車的價格優(yōu)勢還剩下多少值得商榷。此前，有媒體報道稱，有經(jīng)銷商人士認為，部分常規(guī)平行進口車售價與4S店的差價不足10%。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹介紹，之所以如此，是因為相對“中規(guī)車”，平行進口車在進口關稅上并無優(yōu)勢，其最大的優(yōu)勢在于對流通環(huán)節(jié)的成本壓縮，比如不用經(jīng)歷總經(jīng)銷商、代理商的層層加價，也不必受限于廠商的“價格底線”管控，但與此同時，由于平行進口車的進口相對零星、少量，因此，其將面臨更加高昂的物流和運輸成本。

因此，在顏景輝看來，國家之所以“首肯”上海自貿(mào)區(qū)作為平行進口車的試點，其主要目的是平抑市場價格，進一步規(guī)范市場。“其實國家不認可，這一市場仍然存在，還不如承認其合法性，并將之規(guī)范，以促進市場需求的多樣化。”在他看來，正是因為如此定位，平行進口車在整個進口車體系中，起到的將是“補充”而非替代作用。在業(yè)內(nèi)人士看來，國家“試點”汽車平行進口一方面是滿足市場需求，另一方面則是試圖通過平行進口車調(diào)節(jié)目前車市的價格體系，使市場競爭更加充分。此前，英國以及日本等國家也是通過這一方式，對國內(nèi)進口車價進行“平抑”的。但這一方式在操作層面依然會遭遇一定問題，比如在目前的市場情況下，豪華車降價已經(jīng)成為市場常態(tài)，一輛進口車以低于“進價”的方式售賣已經(jīng)屢見不鮮，在此背景下，平行進口車的價格優(yōu)勢還剩下多少值得商榷。此前，有媒體報道稱，有經(jīng)銷商人士認為，部分常規(guī)平行進口車售價與4S店的差價不足10%。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹介紹，之所以如此，是因為相對“中規(guī)車”，平行進口車在進口關稅上并無優(yōu)勢，其最大的優(yōu)勢在于對流通環(huán)節(jié)的成本壓縮，比如不用經(jīng)歷總經(jīng)銷商、代理商的層層加價，也不必受限于廠商的“價格底線”管控，但與此同時，由于平行進口車的進口相對零星、少量，因此，其將面臨更加高昂的物流和運輸成本。