全球最大集裝箱運營商馬士基(Maersk Line)警告稱，今年全球貿(mào)易增長將放緩。
這家總部位于丹麥的航運公司占有全球海運市場15%的份額，因其業(yè)務(wù)覆蓋亞洲，北美，拉丁美洲，歐洲和非洲，其集裝箱的需求量往往被認為是全球貿(mào)易的風向標。
公司CEOSoren Skou對英國《金融時報》表示，今年全球的集裝箱需求量增速在3%至5%之間，這一增速在歷史上也是很低的。盡管去年低油價應(yīng)該對集裝箱需求利好，但恐怕各國經(jīng)濟不景氣產(chǎn)生的負面作用更大：歐洲國家經(jīng)濟仍然很蕭條。中國、巴西和俄羅斯，這三個曾主導(dǎo)全球經(jīng)濟增長的國家現(xiàn)在已經(jīng)看不到當年那種勢頭。全球經(jīng)濟唯一的亮點在美國，但是也不過杯水車薪。Skou還表示，在經(jīng)濟危機之前，全球集裝箱需求量的增速高達10%，這一增速往往能反應(yīng)全球GDP增速。
Skou上個月在接受《華爾街日報》采訪時表示，將在第二季度從亞洲船商訂購11艘3E型超級貨輪，總共價值18億美元，如果馬士基執(zhí)行這一決定，這將是它自2011年以來第一次購買新船：我們需要按市場規(guī)律行動，我們要從2017年開始的三年內(nèi)，將運力增加到 425,000個集裝箱。第一批訂單很可能是11艘3E型貨輪，我們需要用它們負責亞洲和北歐之間一周內(nèi)往返的運輸業(yè)務(wù)。2011年，馬士基購買20艘同類型的船，每艘價格為1.85億美元，而現(xiàn)在每艘價格只有1.65億美元。
同時，每艘3E型貨輪能裝在18,000個集裝箱，是目前市場上最大的集裝箱貨輪。這也意味著，這種船在亞歐之間滿載運輸能節(jié)約25%的成本