2014年1月9日，2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？谂e行，10日上午閉幕論壇“城市的交通變革與可持續(xù)發(fā)展”召開。德國北威州投資促進(jìn)署北京代表處首席代表封興良發(fā)表主題演講，詳細(xì)介紹了德國新能源政策對新能源汽車發(fā)展的影響，以及在北威州的投資機(jī)遇。他說，德國當(dāng)前的新能源汽車保有量比較低，但他相信會迎來一個爆發(fā)期，“因?yàn)榈聡鴰讉€主要車企都會投入電動車，主要的試運(yùn)營階段已經(jīng)結(jié)束了”。
以下為封興良發(fā)言實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、女士們、先生們大家好！今天有幸在這里給大家匯報一下關(guān)于德國北威州方面的情況，剛才坐我旁邊的女士問北威州什么地方，感覺到大家不清楚到底德國北威州什么地方，德國北威州是一個西部的一個州，相當(dāng)于我們的一個省，北威州是在德國舉足輕重的地方，大家對于北威州不清楚，所以先簡單介紹一下北威州，北威州是德國人口最大的州，也是國民生產(chǎn)總值最高的一個州，國民生產(chǎn)總值大概六萬億人民幣，世界上可以占到17位，它的進(jìn)出口總額也在世界上排在前20位，就是可以進(jìn)入G20的地區(qū)。
北威州的產(chǎn)業(yè)門類非常之齊全，也有眾多的世界五百強(qiáng)公司，北威州的企業(yè)在德國的五十強(qiáng)企業(yè)里面占有十九家，現(xiàn)在中國投資的企業(yè)德國差不多七千家，其中兩千家來自北威州，今天我們講到新能源的汽車和電動車，北威州也是德國的八大示范區(qū)之一，在講新能源汽車之前我首先要簡單的先介紹一下德國的能源政策。
第一，德國的氣候保護(hù)政策——2020年的目標(biāo)，德國的早在2008年前就對氣候保護(hù)政策做出非常明確的規(guī)定，就是與1990年相比德國溫室氣體排放量要減少40%，同時它的可再生能源在發(fā)電量當(dāng)中所占的比例要在2020年提高到35%，2030年提高到50%，2040年提高到65%，2050年達(dá)到80%，現(xiàn)在德國的可再生能源在德國總的發(fā)電量占20%，甚至已經(jīng)比較高的，我們中國大致在10%左右。如果說德國的比較領(lǐng)先的話，那么它的目標(biāo)更加的接近，它接近的目標(biāo)是有很多的原因，里面講到了2011年德國的發(fā)電量和再生能源所占的比例20%。
那么為什么制定這樣的一個政策呢？2050年可再生能源達(dá)到80%，德國正在往方面的努力，它的轉(zhuǎn)折點(diǎn)主要推動力來自什么地方呢？主要的是講到2011年3月11號福島核電站，日本產(chǎn)生了地震，德國很多州是反對黨執(zhí)政，德國感覺到威脅，所以2022年前對核電站全部關(guān)閉，德國關(guān)閉核電站民眾呼聲非常很高，已經(jīng)關(guān)閉8座核電站，另外9座在2020年運(yùn)營，德國制造核電站和西門子兩大世界五百強(qiáng)公司支持政府的決策，本來兩家公司跟政府意志相反，他們要求在核能方面繼續(xù)使用，但是現(xiàn)在他們想放棄。
德國政府2011年6月30號制定政策之后涉及幾個情形就是發(fā)電場的分配，我們可以看到，到2030年可再生能源達(dá)到60%已經(jīng)是非常高的比例，第二個可再生能源發(fā)電的產(chǎn)能分布可以看出來特別是可再生能源中間的風(fēng)力跟太陽能是要占80%左右的地方，聯(lián)邦政府方面總的目標(biāo)，2050年溫室氣體減排95%發(fā)電占比80%總消耗量60%等等。為了達(dá)到點(diǎn)在方面有一個扶持政策，比如說風(fēng)能上面要增加發(fā)電風(fēng)車的數(shù)量，在太陽能方面要增加對太陽能的利用，雖然太陽能之前兩年情景不是太好，但是大家還是對太陽能的將來發(fā)展還是看好的，方面到2020年要在德國實(shí)現(xiàn)五萬到七萬千兆瓦的裝機(jī)容量。
另外，要擴(kuò)大新物質(zhì)發(fā)電的產(chǎn)能，同時大家聯(lián)邦政府提議就是在發(fā)展電動汽車的同時要提高生物質(zhì)能發(fā)展的利用率，同時生物質(zhì)能里提供能源。同時，投資方面德國政府也加大了太陽能和風(fēng)能的發(fā)電方面的占比，占比80%，我剛才已經(jīng)講了擴(kuò)大利用生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)能，同時生物質(zhì)能利用汽車的驅(qū)動。
新的政策可再生能源法和價格補(bǔ)貼，價格補(bǔ)貼的幅度非常之高，比如說太陽能它的補(bǔ)貼程度每度電達(dá)到25個歐分，德國用電電價相反，他們工業(yè)用地大概16分，但是太陽能達(dá)到20歐分，生物質(zhì)能源達(dá)到14.6的歐分，非常高的措施。同時，在發(fā)展新能源方面的同時也要對傳統(tǒng)的發(fā)電廠進(jìn)行提高它的效率，比如說16座燃?xì)馊济旱?a class="firstLink" style="text-decoration: none; outline: none medium; color: rgb(51, 51, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dotted; border-bottom-color: rgb(59, 89, 152);" target="_blank">現(xiàn)代化的發(fā)電廠，德國的現(xiàn)代發(fā)電的效率非常之高的，用媒發(fā)電效率46%左右，我們現(xiàn)在達(dá)到30%、40%，他要進(jìn)一步提高可能需要提高到50%。
同時要達(dá)到目的也要進(jìn)行能源的有效化，進(jìn)行能源的儲備還有智能電網(wǎng)等等，這些我就不講了，同時加上新的產(chǎn)品核心的商業(yè)模式，現(xiàn)在今天的主要是新能源汽車，所以我要著重于講一下電動車的試點(diǎn)項(xiàng)目的發(fā)展，德國的電動車起點(diǎn)是比較晚的，要晚于美國日本中國韓國，但是他們現(xiàn)在的發(fā)展雖然比較晚但是很扎實(shí)，從2009年起德國開始建立了所謂電動汽車國家級平臺，國家級平臺財政措施投入研發(fā)投入200億歐元重點(diǎn)發(fā)展能源汽車，國家的研發(fā)重點(diǎn)國家在研發(fā)方面的支持有很大的力度支持，蓄電池的單個電池系統(tǒng)，電機(jī)工業(yè)電池電網(wǎng)集成還有非常重視的就是回收，因?yàn)槲矣X得我們這次會議上面沒有談到電動汽車的回收電池的回收，將來是一個大問題，如果我們產(chǎn)生這么多的電池將來怎么樣利用廢舊電池把電池進(jìn)行回收進(jìn)一步利用。
德國當(dāng)時2009年主要建立下面的有效的公司和團(tuán)隊(duì)來實(shí)現(xiàn)的電動汽車的發(fā)展，一個是驅(qū)動技術(shù)，還有一個電池的充電技術(shù)，另外的一個標(biāo)準(zhǔn)化，剛才傅總講到標(biāo)準(zhǔn)化的問題，德國對標(biāo)準(zhǔn)化，德國的電動汽車沒有真正的啟動，德國的生產(chǎn)商已經(jīng)研制出來電動車包括大眾、寶馬、奔馳、保時捷，已經(jīng)投入了試運(yùn)行但是沒有大規(guī)模的應(yīng)用，等一下一個數(shù)據(jù)證實(shí)一下德國的狀況，但是它的運(yùn)營，準(zhǔn)備措施非常之扎實(shí)，除了這些標(biāo)準(zhǔn)化之外還有材料回收人才培訓(xùn)還有整個框架的條件來搭建電動汽車。
目標(biāo)也是國家財政撥款14億歐元鼓勵開發(fā)實(shí)實(shí)在在的可以分到研發(fā)公司的，工業(yè)部門計劃投資也是國家投資7億歐元，具體落實(shí)到北威州，北威州大致占德國十分之一的份額，在國家的投入之外自己州里面投六千萬歐元，也提倡現(xiàn)在還沒有實(shí)施，因?yàn)闆]有大面積的應(yīng)用，提倡購買電動車給予支持和幫助的北威州投資的電動汽車相應(yīng)的投資者，這一點(diǎn)提到國內(nèi)的好幾家公司意向到北威州投資運(yùn)營，包括國內(nèi)比較有名的運(yùn)營商。
還有一個扶持措施，德國的扶持措施比較保守的，現(xiàn)在的已經(jīng)實(shí)施減免汽車稅，免電稅不是電費(fèi)，國家上面也是一個很大的費(fèi)用，為電動汽車混合動力預(yù)留停車位和充電站，充電站土地免費(fèi)的，停車位可以免費(fèi)停車，聯(lián)邦政府也建議，建議獎勵市民購買，就像我們現(xiàn)在國家六萬地方不同也有六萬的，公共管理部門提供免費(fèi)提供充電站所需的場地，還有電流的免征稅等等。他的規(guī)劃就是2020年要達(dá)到100萬臺電動車，從目前的情況來講他們還在計劃中間，但是要試試一百萬臺其實(shí)不是一個必要的目標(biāo)，北威州2020年達(dá)到25萬臺，就是十分之一。北威州達(dá)到這一點(diǎn)，北威州2009年開始建立了幾個中心，一個電池的中心，一個網(wǎng)絡(luò)的中心，一個是車身的制造中心，同時在開展一些試點(diǎn)項(xiàng)目，同時今年的電動車比賽可以看到，09年2010年的比賽，比賽的獎勵項(xiàng)目比較高的，獎勵的總和達(dá)到4660歐元，2010年達(dá)到1500萬歐元，逐年的提高。德國的電動車目前試點(diǎn)項(xiàng)目都是國外的品牌，國內(nèi)品牌比較保守，現(xiàn)在不想出現(xiàn)任何問題，所以沒有太多的投入使用，我們可以看到德國的電動車中間國產(chǎn)的水平占的比例最低的，而國產(chǎn)水平最高的是中國和日本都是百分之百應(yīng)用國產(chǎn)的電動車。
另外的一個北威州電動車起點(diǎn)的數(shù)字不是特別大，比如說設(shè)立了58家的充電站，同時還有的北威州有武漢的合作、大連、深圳?？焖俪潆娛怯幸粋€區(qū)的，另外的一個是公交聯(lián)盟主要公交車做試點(diǎn)的，國內(nèi)幾家大型的生產(chǎn)電動公交車的企業(yè)也正在洽談，他們也要到德國試運(yùn)營，是比較現(xiàn)代項(xiàng)目，就是GTE世界環(huán)球首航，現(xiàn)在已經(jīng)完成了，是太陽能驅(qū)動的電動車，本來準(zhǔn)備到中國來的，因?yàn)槁窂降拇胧┖懿滑F(xiàn)實(shí)，所以最后走到俄羅斯，完成了環(huán)球的首航，但是北威州還是計劃在近期到中國來做一個首航。
北威州八大示范項(xiàng)目，第一階段已經(jīng)結(jié)束了，總共16個項(xiàng)目，6個開展，5個2012年已經(jīng)啟動了，數(shù)量不大，470輛電動車，400個充電樁，50個合作伙伴等等，麥肯錫的數(shù)據(jù)，他認(rèn)為雖然德國數(shù)據(jù)上排到第五、第六，2020年德國電動車達(dá)到37萬輛，這樣成為世界上第二大電動生產(chǎn)廠家，位居第一是日本，美國會退居第三。在北威州中德以及北威州在中國的合作項(xiàng)目剛才已經(jīng)提到了，北威州跟武漢，漢堡跟深圳，還有一個大連的合作，還有大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)的合作，以及充電設(shè)施的建立，這些都是跟中國的各個城市計算的一些。最后剛才提到的就是我要講的一些數(shù)據(jù)佐證一下世界電動汽車的發(fā)展情況以及能耗，當(dāng)然昨天第一電動研究院也發(fā)表了很多的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)大致從趨勢和走向上面是吻合的，我的數(shù)據(jù)跟他不同，因?yàn)閬碓床煌?，所以?shù)據(jù)可能完全不同的，而且我的數(shù)據(jù)主要2012年，2013年來源不是太準(zhǔn)確沒有放在上面。
里面可以看得出來機(jī)動車上牌的數(shù)量，新增的數(shù)量和實(shí)際的保有量，右邊實(shí)際的保有量，目前的美國是第一，日本第二、中國第三、法國第四、德國第五，總得保有量的話我覺得比較可信的數(shù)字，全世界現(xiàn)在19萬輛電動汽車，主要的國家是18萬輛電動汽車，是幾個主要的國家，中國、德國、法國、日本、荷蘭、挪威、美國的數(shù)據(jù)，里面可以看到第八個是美國的，現(xiàn)在的保有量7.4萬臺，是2013年1季度報的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，包括2011年所有的數(shù)據(jù)。美國是第一、日本第二、中國第三，德國現(xiàn)在的保有量很低，實(shí)際上2010年，2010年新增的車輛費(fèi)到目前為止1萬多臺，但是相信今年他會有一個爆發(fā)期，因?yàn)榈聡鴰讉€主要什么車輛的公司都會投入電動車，他的主要的試運(yùn)營階段已經(jīng)結(jié)束了。
這是所在的份額和電動型號的占有率，占有率中間最高的是尼桑，還有雪佛蘭，是2012年的數(shù)據(jù)，主要的爆發(fā)還是2013年。德國的數(shù)字2012年底，我們看到卡車、汽車、摩托車全部加起來15849輛，上牌數(shù)量飛躍的發(fā)展，2012年是2011年的翻里一倍，可以相信到了2013年他的數(shù)量甚至?xí)驶鶖?shù)的增長。是一個預(yù)測，預(yù)測紅線德國電動汽車平臺的，德國的要求的發(fā)展型號，德國到100萬臺，2020年紅線的發(fā)展，下面的虛線是實(shí)際發(fā)展落后它的計劃，但是最終的目標(biāo)2020年是覺得運(yùn)行來講是可以達(dá)到的。
右上角的一個數(shù)字各個自己生產(chǎn)品牌在國內(nèi)電動車的占比，日本中國都是百分之百，美國法國跟德國相對來說用的國外車比較多，最多用國外的車輛是德國，因?yàn)樗约旱纳a(chǎn)占比是占三分之一就是28.96%，德國的一個汽車專業(yè)網(wǎng)站，他對下面的車型盡心了一個整年的觀測行駛，最后得出來的平均里程大致都在1.3萬公里左右，就是說平均的1.3萬公里左右，平均一天50公里不到，是典型的消耗，第一類是假設(shè)。第二類是生產(chǎn)商的數(shù)據(jù)，我們看到十幾款車大致中間存在十七個千瓦每百公里使用的量，當(dāng)然下面的兩輛20千瓦20度電，20千瓦是車輛大的，一般來說車要比生產(chǎn)商提供的數(shù)據(jù)高一點(diǎn)，能量消耗可以看到純電動車每百公里17小時千瓦，插電式混合動力是20千瓦，摩托車5到8，商用車卡車大巴50到100小時千瓦時，我的報告就到這里。謝謝大家！